২০২৫-২৬ অর্থবছরে এডিপির বাস্তবায়নে পিছিয়ে রয়েছে ২৬টি মন্ত্রণালয় ও বিভাগ। এসব মন্ত্রণালয় ও বিভাগের প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি জাতীয় গড়ের চেয়ে কম। প্রকল্প অনুমোদনে দীর্ঘসূত্রতা, অর্থ ছাড়ে বিলম্ব, দরপত্র ও ক্রয়প্রক্রিয়ার জটিলতা এবং জমি অধিগ্রহণসহ নানা কারণে প্রকল্প বাস্তবায়ন বাধাগ্রস্ত হচ্ছে।

আরও পড়ুন:

মারাত্মক রূপ নিচ্ছে ডেঙ্গু

পরিকল্পনা মন্ত্রণালয়ের বাস্তবায়ন পরিবীক্ষণ ও মূল্যায়ন বিভাগের (আইএমইডি) এবং বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষের পৃথক প্রতিবেদনে এসব তথ্য উঠে এসেছে। প্রতিবেদনে মন্ত্রণালয় ও বিভাগভিত্তিক প্রকল্পের অগ্রগতি কম হওয়ার কারণও তুলে ধরা হয়েছে। জাতীয় সংসদে গতকাল শনিবার পরিকল্পনা মন্ত্রণালয়-সম্পর্কিত সংসদীয় কমিটির বৈঠকে প্রতিবেদন দুটি তুলে ধরা হয়।

প্রতিবেদন অনুযায়ী, ২০২৫-২৬ অর্থবছরে এডিপি বাস্তবায়নের জাতীয় গড় অগ্রগতি ছিল ৬৭.৫২ শতাংশ। ৫৬টি মন্ত্রণালয় ও বিভাগের মধ্যে ২৬টির অগ্রগতি এই গড়ের নিচে। বাকি ৩০টি মন্ত্রণালয় ও বিভাগের অগ্রগতি জাতীয় গড়ের ওপরে ছিল।

প্রতিবেদনে প্রকল্প বাস্তবায়নে ধীরগতির কয়েকটি সাধারণ কারণ চিহ্নিত করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে প্রকল্পের সংশোধনী অনুমোদনে দীর্ঘ সময় লাগা, অর্থছাড় ও বিল পরিশোধে জটিলতা, দরপত্র ও ক্রয়প্রক্রিয়া শেষ করতে দেরি এবং জমি অধিগ্রহণসংক্রান্ত সমস্যা।

সংশ্লিষ্ট সূত্র জানায়, বৈঠকে মন্ত্রণালয় জানায়, প্রকল্প পরিচালক নিয়োগের একটি নতুন নীতিমালার খসড়া তৈরি করা হয়েছে। সেখানে সরকারি কর্মকর্তাদের বাইরে বেসরকারি ব্যক্তিদেরও পরিচালক করার সুযোগ রাখা হচ্ছে। সাবেক অভিজ্ঞ কর্মকর্তা ও বিশেষজ্ঞদের প্রকল্প পরিচালক হিসেবে নিয়োগ দেওয়ার সুযোগ থাকবে। এটি করা হলে প্রকল্পের গতিশীলতা আসবে।

সূত্রে জানা গেছে, বৈঠকে চট্টগ্রামের কর্ণফুলী টানেলের সম্ভাব্যতা সমীক্ষা, বাস্তবায়ন ও বর্তমান আর্থিক অবস্থা তুলে ধরে বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষ। সংস্থাটি টানেলের লোকসানের ১৪টি কারণ চিহ্নিত করেছে। এর মধ্যে রয়েছে দক্ষিণ চট্টগ্রামের আনোয়ারা প্রান্তে পর্যাপ্ত সড়ক নেটওয়ার্ক ও সংযোগ সড়কের ঘাটতি, সোনাদিয়ায় গভীর সমুদ্রবন্দর ও মেরিন ড্রাইভ নির্মিত না হওয়া, পরিকল্পিত টাউনশিপ ও শিল্পাঞ্চল গড়ে উঠতে বিলম্ব এবং পর্যটন খাতের সীমিত বিকাশ। এ ছাড়া সিএনজিচালিত অটোরিকশা ও মোটরসাইকেল চলাচলে নিষেধাজ্ঞাকেও লোকসানের কারণ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে।